{"id":23568,"date":"2026-06-09T08:25:27","date_gmt":"2026-06-09T11:25:27","guid":{"rendered":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2026\/06\/09\/brasil-pode-liderar-distribuicao-de-saf-afirma-diretora-de-emissao-zero-da-iata\/"},"modified":"2026-06-09T08:25:27","modified_gmt":"2026-06-09T11:25:27","slug":"brasil-pode-liderar-distribuicao-de-saf-afirma-diretora-de-emissao-zero-da-iata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2026\/06\/09\/brasil-pode-liderar-distribuicao-de-saf-afirma-diretora-de-emissao-zero-da-iata\/","title":{"rendered":"\u2018Brasil pode liderar distribui\u00e7\u00e3o de SAF\u2019, afirma diretora de emiss\u00e3o zero da IATA"},"content":{"rendered":"

O Brasil possui um potencial enorme para produzir e distribuir combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o (SAF<\/a>), mas o cen\u00e1rio pol\u00edtico e tecnol\u00f3gico precisa avan\u00e7ar, avalia a diretora de pesquisa em emiss\u00f5es zero da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA<\/a>), Preeti Jain. \u201cH\u00e1 um potencial n\u00e3o explorado que pode ser utilizado n\u00e3o apenas para produzir SAF que atenda \u00e0 demanda nacional, como tamb\u00e9m para alimentar a avia\u00e7\u00e3o global.\u201d<\/p>\n

A 82\u00aa Reuni\u00e3o Anual da IATA, que ocorreu pela \u00faltima vez no Brasil em 1999, aconteceu nos dias 6, 7 e 8 de junho no Rio de Janeiro. O evento buscou trazer o compromisso do setor a\u00e9reo com as metas de descarboniza\u00e7\u00e3o, mas sem deixar de destacar que h\u00e1 desafios a serem superados.<\/p>\n

Crise do petr\u00f3leo deixa mercados em ebuli\u00e7\u00e3o, e o JOTA<\/span> cobre o que est\u00e1 em jogo para a energia. Entenda como as marcas podem participar<\/a><\/p>\n

No setor, a principal estrat\u00e9gia para atingir a meta de emiss\u00e3o zero de carbono \u00e9 a produ\u00e7\u00e3o e ades\u00e3o ao SAF. Por\u00e9m, a IATA pondera que a produ\u00e7\u00e3o caminha em um ritmo lento, e faltam pol\u00edticas de incentivo para o setor. Segundo dados da associa\u00e7\u00e3o, estima-se que a produ\u00e7\u00e3o global de SAF chegue a 2,4 milh\u00f5es de toneladas em 2026, o que representa apenas 0,8% do consumo total de combust\u00edvel da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A diretora Jain afirma: \u201cO potencial do Brasil \u00e9 enorme e a oportunidade tamb\u00e9m. Quando a gente olha os tijolinhos que comp\u00f5em esse quadro, a gente est\u00e1 falando de 120 milh\u00f5es de toneladas de biomassa at\u00e9 2030, podendo chegar a 180 milh\u00f5es de toneladas em 2050.\u201d Uma das formas de produ\u00e7\u00e3o de SAF \u00e9 por meio da convers\u00e3o de biomassa em g\u00e1s que \u00e9 processado e transformado em querosene para avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em entrevista ao JOTA<\/span><\/strong>, o diretor de biocombust\u00edveis do Minist\u00e9rio de Minas e Energia (MME), Marlon Arraes Jardim Leal, afirmou que liderar a produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o do SAF \u00e9 um desejo do governo brasileiro e que o pa\u00eds j\u00e1 possui tecnologia para avan\u00e7ar na produ\u00e7\u00e3o. \u201cO Brasil confia que tem a biomassa mais competitiva e, portanto, tem condi\u00e7\u00f5es de produzir o SAF mais competitivo\u201d, argumentou.<\/p>\n

O diretor citou as pol\u00edticas de incentivos a combust\u00edveis sustent\u00e1veis que est\u00e3o vigentes no Brasil, mas enfatizou que \u00e9 preciso mais investimento. \u201cInvestimento \u00e9 mais importante, mas depende de espa\u00e7o fiscal, isso fica dentro do Minist\u00e9rio da Fazenda. A gente faz as interlocu\u00e7\u00f5es para conseguir esse espa\u00e7o, mas \u00e9 algo que vir\u00e1 aos poucos \u00e0 medida que a oferta for crescendo.\u201d<\/p>\n

A IATA estima que o Brasil seja respons\u00e1vel por 10% das mat\u00e9rias-primas de biomassa globais, colocando o pa\u00eds em uma posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica para se tornar uma lideran\u00e7a no setor de SAF.<\/p>\n

Barreiras fiscais e infraestrutura, os desafios na Am\u00e9rica Latina<\/h1>\n

O vice-presidente da IATA na Am\u00e9rica Latina, Peter Cerd\u00e1, tamb\u00e9m destacou a relev\u00e2ncia do Brasil e de toda a regi\u00e3o na transi\u00e7\u00e3o para o SAF: \u201cN\u00f3s temos potencial ilimitado de nos convertermos em produtores de SAF em n\u00edvel global, com os recursos naturais que n\u00f3s temos na Argentina, Venezuela, Brasil\u201d. Por\u00e9m, a falta de investimento em tecnologia, impostos e taxas elevados, al\u00e9m da aus\u00eancia de pol\u00edticas de incentivo na regi\u00e3o, s\u00e3o vistos pelo setor como os principais desafios.<\/p>\n

Conhe\u00e7a o JOTA<\/span> PRO Poder, plataforma de monitoramento que oferece transpar\u00eancia e previsibilidade para empresas<\/span><\/a><\/p>\n

Segundo a IATA, impostos e taxas representam 29% do pre\u00e7o das passagens na Am\u00e9rica Latina, em compara\u00e7\u00e3o com 15% na Am\u00e9rica do Norte. Cerd\u00e1 destacou a relev\u00e2ncia do governo para destravar a transi\u00e7\u00e3o e criticou as pol\u00edticas fiscais na Am\u00e9rica Latina: \u201cPrecisamos de apoio governamental para escalar a produ\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o de pol\u00edticas que apenas onerem o setor. N\u00e3o se descarboniza a avia\u00e7\u00e3o tornando-a inacess\u00edvel\u201d.<\/p>\n

No painel \u201cSustentabilidade\u201d, as lideran\u00e7as da IATA tra\u00e7aram um quadro de como est\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o de SAF hoje e quais s\u00e3o os principais problemas locais e em escala global. Segundo o diretor de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica da entidade, Hemant Mistry, um grande problema para a distribui\u00e7\u00e3o do biocombust\u00edvel \u00e9 que o pre\u00e7o n\u00e3o \u00e9 competitivo. \u201cQuando os pre\u00e7os do Jet Fuel (querosene de avia\u00e7\u00e3o) dispararam devido ao fechamento do Estreito de Ormuz, o SAF tamb\u00e9m disparou, e isso \u00e9 preocupante\u201d avalia Mistry.<\/p>\n

Outros problemas incluem a falta de disponibilidade f\u00edsica, falta de concorr\u00eancia, log\u00edstica fragmentada, limita\u00e7\u00f5es de infraestrutura e barreira de custos. O diretor afirma que as regras de precifica\u00e7\u00e3o criadas no Reino Unido e na Europa dobraram o custo do combust\u00edvel sustent\u00e1vel e alerta para que o Brasil n\u00e3o siga esse caminho.<\/p>\n

O caminho para o protagonismo do Brasil<\/strong><\/h1>\n

A diretora Jain defende que a ind\u00fastria nacional brasileira precisa primeiro investir em tecnologias de transi\u00e7\u00e3o para o SAF. \u201cO pa\u00eds precisa desenvolver tecnologias relacionadas ao etanol de cana-de-a\u00e7\u00facar, ao biog\u00e1s e aos \u00f3leos usados, essas estrat\u00e9gias podem desbloquear a lideran\u00e7a da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.\u201d<\/p>\n

Ela afirma que o Brasil \u00e9 pioneiro em transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e usou como exemplo a transi\u00e7\u00e3o para etanol na d\u00e9cada de 1970, quando o pa\u00eds enfrentou uma crise de combust\u00edvel e de suprimentos. Por\u00e9m, para que a transi\u00e7\u00e3o para o SAF aconte\u00e7a, o pa\u00eds precisa seguir crit\u00e9rios de sustentabilidade da Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (ICAO), abrir o mercado para mercados globais e aderir a pol\u00edticas de incentivo. \u201cA maior parte dos investimentos do pa\u00eds ainda est\u00e1 voltada para o setor de \u00f3leo e g\u00e1s\u201d, aponta Jain.<\/p>\n

Assine gratuitamente a newsletter \u00daltimas Not\u00edcias do JOTA<\/span> e receba as principais not\u00edcias jur\u00eddicas e pol\u00edticas do dia no seu email<\/span><\/a><\/p>\n

A IATA destacou programas no Brasil que reafirmam a ambi\u00e7\u00e3o do pa\u00eds em liderar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, como o RenovaBio, que incentiva o uso de biocombust\u00edveis, a Pol\u00edtica Nacional de Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica do Brasil (PNTE<\/a>) e o Programa de Acelera\u00e7\u00e3o da Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica (Paten<\/a>).<\/p>\n

Para a Associa\u00e7\u00e3o, as pol\u00edticas brasileiras atuais miram a economia de baixo carbono, o uso de fontes renov\u00e1veis e a sustentabilidade, mas precisam combinar essas ambi\u00e7\u00f5es com medidas concretas de financiamento aliadas \u00e0s salvaguardas ambientais. \u201cH\u00e1 ambi\u00e7\u00e3o suficiente no Brasil, o que a gente precisa \u00e9 de uma implementa\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica sist\u00eamica\u201d, afirma a diretora Jain.<\/p>\n

Para isso, a associa\u00e7\u00e3o elencou poss\u00edveis estrat\u00e9gias para que o pa\u00eds se torne l\u00edder na transi\u00e7\u00e3o para o SAF. S\u00e3o elas:<\/p>\n

Seguir os crit\u00e9rios relacionados \u00e0s mat\u00e9rias-primas e \u00e0 sustentabilidade do Sistema de Compensa\u00e7\u00e3o e Redu\u00e7\u00e3o de Carbono para a Avia\u00e7\u00e3o Internacional (CORSIA) para atrair investimentos e aumentar a flexibilidade;
\nDesenvolver pol\u00edticas para impulsionar investimentos, fortalecer a seguran\u00e7a energ\u00e9tica e reduzir a depend\u00eancia de combust\u00edveis f\u00f3sseis importados;
\nAproveitar a diversidade de mat\u00e9rias-primas seguindo o CORSIA para catalisar novos investimentos, e criar empregos rurais e industriais.<\/p>\n

A diretora concluiu seu posicionamento refor\u00e7ando a oportunidade para o pa\u00eds: \u201cO Brasil pode estar na vanguarda da distribui\u00e7\u00e3o de 16 milh\u00f5es de toneladas de SAF at\u00e9 2050. Isso pode atender ao setor da avia\u00e7\u00e3o, assim como melhorar a realidade socioecon\u00f4mica de diversos outros pa\u00edses.\u201d<\/p>\n

*A rep\u00f3rter viajou viajou a convite da organiza\u00e7\u00e3o do evento<\/em><\/p>\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Brasil possui um potencial enorme para produzir e distribuir combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o (SAF), mas o cen\u00e1rio pol\u00edtico e tecnol\u00f3gico precisa avan\u00e7ar, avalia a diretora de pesquisa em emiss\u00f5es zero da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), Preeti Jain. \u201cH\u00e1 um potencial n\u00e3o explorado que pode ser utilizado n\u00e3o apenas para produzir SAF que […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23568"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23568"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23568\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}