A ind\u00fastria automotiva brasileira ingressou em 2024 em um cen\u00e1rio de recupera\u00e7\u00e3o gradual, resultante tanto da normaliza\u00e7\u00e3o das cadeias globais de suprimentos no p\u00f3s-pandemia, como da recomposi\u00e7\u00e3o da demanda interna. Esse movimento ocorreu em paralelo a um ambiente regulat\u00f3rio em transforma\u00e7\u00e3o, marcado pela formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas de descarboniza\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
Em janeiro daquele ano, as vendas de ve\u00edculos cresceram 13,1% se comparado ao mesmo m\u00eas de 2023, atingindo 162 mil emplacamentos, e registrando uma m\u00e9dia di\u00e1ria superior a 16,9% com rela\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo anterior. Embora a produ\u00e7\u00e3o tenha se mantido est\u00e1vel \u2013 em torno de 152 mil unidades \u2013 tratava-se de um patamar que indicava a supera\u00e7\u00e3o das rupturas log\u00edsticas e da crise global de fornecimento de semicondutores que marcaram o bi\u00eanio pand\u00eamico.<\/p>\n
Conhe\u00e7a o JOTA<\/span> PRO Poder, plataforma de monitoramento que oferece transpar\u00eancia e previsibilidade para empresas<\/span><\/a><\/p>\n O ano de 2024 tamb\u00e9m foi marcado por uma guinada no padr\u00e3o de consumo, com maior ades\u00e3o aos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, que, s\u00f3 em janeiro, representaram 7,9% dos licenciamentos \u2013 \u00e0 \u00e9poca, um recorde hist\u00f3rico, segundo a Fundep[1]<\/a>.<\/p>\n A trajet\u00f3ria do setor em 2025 foi marcada pelo melhor desempenho da ind\u00fastria desde 2020, reflexo da combina\u00e7\u00e3o de demanda reprimida, normaliza\u00e7\u00e3o produtiva e a recupera\u00e7\u00e3o de mercados externos estrat\u00e9gicos. A m\u00e9dia di\u00e1ria de vendas, em fevereiro deste ano, superou em 19% com rela\u00e7\u00e3o a janeiro, e as vendas avan\u00e7aram 39%[2]<\/a>.<\/p>\n Quando comparados ao mesmo per\u00edodo em 2024, os emplacamentos de janeiro e fevereiro cresceram para 171,2 mil[3]<\/a> e 185 mil unidades, respectivamente. A produ\u00e7\u00e3o acompanhou o ritmo, com 175,5 mil unidades em janeiro e 217,4 mil em fevereiro de 2025, sendo este \u00faltimo o maior resultado do m\u00eas de fevereiro desde 2019 e ainda o melhor bimestre produtivo desde 2021[4]<\/a>.<\/p>\n No mesmo per\u00edodo, a participa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos importados atingiu 21% \u2014 a maior desde 2012 \u2014 movimento influenciado n\u00e3o apenas por condi\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o e disponibilidade, mas tamb\u00e9m pelo regime jur\u00eddico dos acordos automotivos bilaterais e pelas regras de origem aplic\u00e1veis ao com\u00e9rcio exterior de ve\u00edculos<\/p>\n Talvez o dado mais eloquente do in\u00edcio de 2025 tenha sido o comportamento das exporta\u00e7\u00f5es, que cresceram 55% no primeiro bimestre. A expressiva recupera\u00e7\u00e3o refletiu o desempenho excepcional de mercados sul-americanos, com altas de 172% para a Argentina, 52% para a Col\u00f4mbia, 17% para o Uruguai e 12% para o Chile. Esse dinamismo externo forneceu o f\u00f4lego necess\u00e1rio para sustentar a expans\u00e3o interna mesmo diante de um cen\u00e1rio de pol\u00edtica monet\u00e1ria restritiva.<\/p>\n No fim do primeiro quadrimestre de 2025, o setor automotivo sul-americano come\u00e7ou a perder ritmo: as vendas de caminh\u00f5es ca\u00edram 0,4% e a produ\u00e7\u00e3o recuou 6%, enquanto as exporta\u00e7\u00f5es seguiram fortes, com alta de 47,8%, impulsionadas pela Argentina. As vendas de importados tamb\u00e9m cresceram bem acima dos modelos nacionais[5]<\/a>.<\/p>\n A partir de outubro, as exporta\u00e7\u00f5es sofreram um choque, com queda de 23%, ap\u00f3s o t\u00e9rmino de vig\u00eancia do acordo automotivo Brasil-Col\u00f4mbia sem a renova\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es preferenciais de com\u00e9rcio, o que elevou custos e reduziu a competitividade imediata dos ve\u00edculos brasileiros.<\/p>\n Apesar do impacto externo, o mercado interno manteve algum dinamismo, ainda que com estoques elevados de importados e perda de competitividade dos ve\u00edculos nacionais. No cen\u00e1rio internacional, a demanda por el\u00e9tricos esfriou e as montadoras enfrentaram margens pressionadas e incertezas regulat\u00f3rias, em meio \u00e0 crescente concorr\u00eancia chinesa[6]<\/a>.<\/p>\n Neste ambiente, o programa Mover[7]<\/a>, oficialmente regulamentado pelo governo federal em abril de 2025, assume especial relev\u00e2ncia. O programa constitui um marco regulat\u00f3rio de pol\u00edtica industrial para o setor automotivo, combinando incentivos fiscais e financeiros com metas normativas obrigat\u00f3rias relacionadas \u00e0 efici\u00eancia energ\u00e9tica, descarboniza\u00e7\u00e3o e conte\u00fado tecnol\u00f3gico.<\/p>\n A frui\u00e7\u00e3o dos benef\u00edcios est\u00e1 condicionada ao cumprimento de contrapartidas regulat\u00f3rias, refor\u00e7ando a necessidade de compliance tecnol\u00f3gico e ambiental. Para a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), o Mover representa o arcabou\u00e7o regulat\u00f3rio mais robusto e previs\u00edvel da \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n Assine gratuitamente a newsletter \u00daltimas Not\u00edcias do JOTA<\/span> e receba as principais not\u00edcias jur\u00eddicas e pol\u00edticas do dia no seu email<\/span><\/a><\/p>\n No entanto, as expectativas para 2026 n\u00e3o s\u00e3o as mais favor\u00e1veis, segundo a Anfavea. O presidente da associa\u00e7\u00e3o projeta que a redu\u00e7\u00e3o de juros no in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano deve impactar o setor de forma relevante, em especial nos \u00faltimos trimestres de 2026.<\/p>\n Apesar de sinais de melhora, impulsionados pelas negocia\u00e7\u00f5es entre os governos brasileiro e chin\u00eas para a retomada das exporta\u00e7\u00f5es de chips, o mercado ainda n\u00e3o pode ser considerado plenamente normalizado. Soma-se a isso a preocupa\u00e7\u00e3o com o encerramento do acordo automotivo entre Brasil e Col\u00f4mbia, fator que tende a afetar diretamente o desempenho das exporta\u00e7\u00f5es[8]<\/a>.<\/p>\n O ciclo 2024-2025 revela uma ind\u00fastria capaz de reagir fortemente no p\u00f3s-pandemia, mas ainda dependente de fatores estruturais: cr\u00e9dito caro, volatilidade externa, concorr\u00eancia asi\u00e1tica e marcos regulat\u00f3rios em evolu\u00e7\u00e3o. O desempenho em 2026 depender\u00e1, em grande medida, da estabilidade das pol\u00edticas industriais, da continuidade de acordos comerciais estrat\u00e9gicos e da previsibilidade jur\u00eddica necess\u00e1ria para sustentar investimentos de longo prazo no setor automotivo.<\/p>\n [1]<\/a> FUNDEP. Setor automotivo brasileiro celebra expans\u00e3o e anuncia ciclo recorde de investimentos. Belo Horizonte, 2024. Dispon\u00edvel em: https:\/\/mover.fundep.ufmg.br<\/a><\/p>\n [2]<\/a> ANFAVEA. Carta da ANFAVEA: Resultados de janeiro de 2025. Ed. 465. Documento apresentado na Coletiva de Imprensa da ANFAVEA de fevereiro de 2025. S\u00e3o Paulo: ANFAVEA, fev. 2025. Dispon\u00edvel em: https:\/\/anfavea.com.br\/cartas\/carta465.pdf. Acesso em: 8 dez. 2025.<\/p>\n [3]<\/a> TERRA. Venda de ve\u00edculos chega a 171,2 mil em janeiro e atinge os n\u00edveis pr\u00e9-pandemia. Acesso em: 28\/11\/2025. Dispon\u00edvel em: https:\/\/www.terra.com.br\/economia\/venda-de-veiculos-chega-a-1712-mil-em-janeiro-e-atinge-os-niveis-pre-pandemia,74141a3eea5f22cd5e30b47407626822g80f0if0.html<\/a><\/p>\n [4]<\/a> ANFAVEA. Carta da ANFAVEA: Resultados de dezembro e janeiro a dezembro de 2024. Ed. 464. Documento apresentado na Coletiva de Imprensa da ANFAVEA de janeiro de 2025. S\u00e3o Paulo: ANFAVEA, jan. 2025. Dispon\u00edvel em: https:\/\/www.anfavea.com.br\/cartas\/carta464.pdf. Acesso em: 8 dez. 2025.<\/p>\n [5]<\/a> ANFAVEA. Carta da ANFAVEA: Resultados de abril e janeiro a abril de 2025. Ed. 468. Documento apresentado na Coletiva de Imprensa da ANFAVEA de maio de 2025. S\u00e3o Paulo: ANFAVEA, maio 2025. Dispon\u00edvel em: https:\/\/www.anfavea.com.br\/cartas\/carta468.pdf. Acesso em: 8 dez<\/p>\n [6]<\/a> ANFAVEA. Carta da ANFAVEA: Resultados de outubro e janeiro a outubro de 2025. Ed. 474. Documento apresentado na Coletiva de Imprensa da ANFAVEA de novembro de 2025. S\u00e3o Paulo: ANFAVEA, nov. 2025. Dispon\u00edvel em: https:\/\/www.anfavea.com.br\/cartas\/carta474.pdf<\/a>. Acesso em: 8 dez. 2025.<\/p>\n [7]<\/a> BRASIL. Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (MDIC). Decreto do Programa MOVER. Bras\u00edlia, 2025. Dispon\u00edvel em: https:\/\/www.planalto.gov.br\/ccivil_03\/_ato2023-2026\/2025\/decreto\/D12435.htm<\/a><\/p>\n [8]<\/a> QUATRO RODAS. Anfavea prev\u00ea que 2026 n\u00e3o ser\u00e1 um ano f\u00e1cil e ainda teme falta de chips<\/em>. S\u00e3o Paulo: Editora Abril, 13 nov. 2025. Dispon\u00edvel em: https:\/\/quatrorodas.abril.com.br\/noticias\/anfavea-preve-que-2026-nao-sera-um-ano-facil-e-ainda-teme-falta-de-chips\/<\/a>. Acesso em: 1 dez. 2025.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A ind\u00fastria automotiva brasileira ingressou em 2024 em um cen\u00e1rio de recupera\u00e7\u00e3o gradual, resultante tanto da normaliza\u00e7\u00e3o das cadeias globais de suprimentos no p\u00f3s-pandemia, como da recomposi\u00e7\u00e3o da demanda interna. Esse movimento ocorreu em paralelo a um ambiente regulat\u00f3rio em transforma\u00e7\u00e3o, marcado pela formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas de descarboniza\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. 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