{"id":18713,"date":"2025-11-27T11:14:31","date_gmt":"2025-11-27T14:14:31","guid":{"rendered":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2025\/11\/27\/o-papel-do-sistema-transporte-no-desenvolvimento-social-e-economico-do-brasil\/"},"modified":"2025-11-27T11:14:31","modified_gmt":"2025-11-27T14:14:31","slug":"o-papel-do-sistema-transporte-no-desenvolvimento-social-e-economico-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2025\/11\/27\/o-papel-do-sistema-transporte-no-desenvolvimento-social-e-economico-do-brasil\/","title":{"rendered":"O papel do Sistema Transporte no desenvolvimento social e econ\u00f4mico do Brasil"},"content":{"rendered":"

A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica \u00e9 mais do que um assunto do momento: trata-se de um tema indispens\u00e1vel para a sobreviv\u00eancia da humanidade no planeta. Embora n\u00e3o seja o setor que mais polui, o transporte \u00e9 constantemente lembrado por depender majoritariamente de combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/span><\/p>\n

Formado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), pelo Servi\u00e7o Social do Transporte (SEST), pelo Servi\u00e7o Nacional de Aprendizagem do Transporte (SENAT) e pelo Instituto de Transporte e Log\u00edstica (ITL), o Sistema Transporte defende uma transi\u00e7\u00e3o que reduza emiss\u00f5es ao longo de toda a cadeia produtiva. N\u00e3o faz sentido, por exemplo, substituir motores a combust\u00e3o por ve\u00edculos el\u00e9tricos se a energia que os alimenta vem de usinas t\u00e9rmicas movidas a carv\u00e3o ou \u00f3leo diesel.<\/span><\/p>\n

Temos percorrido o mundo em busca de solu\u00e7\u00f5es e conclu\u00edmos que, para o setor de transporte, n\u00e3o existe uma \u00fanica resposta. O racioc\u00ednio \u00e9 simples: problemas diferentes exigem solu\u00e7\u00f5es diferentes.<\/span><\/p>\n

Muito se fala no hidrog\u00eanio verde<\/a>, mas essa solu\u00e7\u00e3o ainda tem custo elevado, h\u00e1 dificuldade de armazenamento e o processo de produ\u00e7\u00e3o consome muita energia. Esses aspectos tornam a op\u00e7\u00e3o pouco vi\u00e1vel at\u00e9 porque a oferta energ\u00e9tica \u00e9 pequena. No entanto, o Brasil vive um momento de abund\u00e2ncia de energia renov\u00e1vel no Nordeste, onde fontes fotovoltaicas e e\u00f3licas frequentemente precisam reduzir sua gera\u00e7\u00e3o para n\u00e3o sobrecarregar o sistema. N\u00e3o seria o caso de utilizar esse excedente para produzir hidrog\u00eanio que hoje \u00e9 desperdi\u00e7ado?<\/span><\/p>\n

No transporte urbano, a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 bem-vinda desde que baseada em energia limpa. Por\u00e9m, ela n\u00e3o atende ao transporte pesado de longa dist\u00e2ncia como o de maquin\u00e1rio industrial, componentes e\u00f3licos como p\u00e1s e torres, estruturas met\u00e1licas, transformadores, entre outros. Para esse segmento, a melhor alternativa \u00e9 o g\u00e1s metano, que oferece duplo benef\u00edcio ambiental: reduz a emiss\u00e3o de poluentes e aproveita um g\u00e1s nocivo, transformando-o em combust\u00edvel. Para isso, \u00e9 necess\u00e1ria uma rede de distribui\u00e7\u00e3o, que pode aproveitar a infraestrutura dos postos j\u00e1 existentes. Algumas transportadoras, inclusive, j\u00e1 utilizam essa solu\u00e7\u00e3o com abastecimento pr\u00f3prio.<\/span><\/p>\n

O metano tamb\u00e9m pode ser incorporado como pol\u00edtica p\u00fablica na coleta de lixo, a partir da exig\u00eancia de tratamento dos res\u00edduos para gera\u00e7\u00e3o do g\u00e1s, que seria utilizado nos pr\u00f3prios caminh\u00f5es. Embora a constru\u00e7\u00e3o de usinas demande investimento, contratos com prazos mais longos permitem que o custo seja amortizado.<\/span><\/p>\n

Grande parte das emiss\u00f5es do transporte vem de motocicletas e autom\u00f3veis. Para esses ve\u00edculos, o Brasil j\u00e1 possui uma solu\u00e7\u00e3o consolidada: o etanol, considerado carbono neutro. Ele precisa de incentivos como uma tributa\u00e7\u00e3o diferenciada para combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/span><\/p>\n

Outra alternativa \u00e9 o fortalecimento do transporte coletivo. Um \u00f4nibus carrega cerca de 40 passageiros e, quando comparado a uma motocicleta que leva apenas uma pessoa, emite significativamente menos poluentes por passageiro transportado.<\/span><\/p>\n

Para \u00f4nibus e caminh\u00f5es, existe uma medida simples, que depende apenas de vontade pol\u00edtica: ajustar o Imposto sobre a Propriedade de Ve\u00edculos Automotores (<\/span>IPVA<\/span><\/a>), tornando-o mais caro para ve\u00edculos mais poluentes. O Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (Proconve<\/a>), vigente desde 1975, vem reduzindo progressivamente as emiss\u00f5es. Na fase atual, o P8 (equivalente ao Euro 6), \u00f4nibus e caminh\u00f5es emitem menos de 10% do que emitiam em fases anteriores \u2013 uma redu\u00e7\u00e3o superior a 90%.<\/span><\/p>\n

Por isso, \u00e9 fundamental retirar de circula\u00e7\u00e3o os ve\u00edculos antigos, grandes respons\u00e1veis pela polui\u00e7\u00e3o. O argumento recorrente de que faltam recursos n\u00e3o se sustenta. Basta que as al\u00edquotas do IPVA aumentem conforme a idade do ve\u00edculo. \u00c9 assim em v\u00e1rios pa\u00edses da Europa, onde raramente se v\u00ea ve\u00edculos antigos em circula\u00e7\u00e3o. Essa medida pode reduzir de forma significativa as emiss\u00f5es do transporte no Brasil.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica \u00e9 mais do que um assunto do momento: trata-se de um tema indispens\u00e1vel para a sobreviv\u00eancia da humanidade no planeta. Embora n\u00e3o seja o setor que mais polui, o transporte \u00e9 constantemente lembrado por depender majoritariamente de combust\u00edveis f\u00f3sseis. Formado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), pelo Servi\u00e7o Social do Transporte (SEST), […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18713"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18713"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18713\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}