{"id":14005,"date":"2025-09-01T20:05:15","date_gmt":"2025-09-01T23:05:15","guid":{"rendered":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2025\/09\/01\/brasil-pode-liderar-descarbonizacao-do-transporte-aquaviario-com-biocombustiveis-diz-estudo\/"},"modified":"2025-09-01T20:05:15","modified_gmt":"2025-09-01T23:05:15","slug":"brasil-pode-liderar-descarbonizacao-do-transporte-aquaviario-com-biocombustiveis-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2025\/09\/01\/brasil-pode-liderar-descarbonizacao-do-transporte-aquaviario-com-biocombustiveis-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Brasil pode liderar descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte aquavi\u00e1rio com biocombust\u00edveis, diz estudo"},"content":{"rendered":"

O Brasil tem potencial de liderar a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte aquavi\u00e1rio com biocombust\u00edveis<\/a>, um diferencial competitivo do pa\u00eds. \u00c9 o que diz uma nota t\u00e9cnica da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE<\/a>) em que foram analisados cen\u00e1rios para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do setor.<\/p>\n

O transporte aquavi\u00e1rio<\/a> \u00e9 respons\u00e1vel por 90% do com\u00e9rcio mundial e 3% das emiss\u00f5es de gases de efeito-estufa. Embarca\u00e7\u00f5es movidas a combust\u00edveis alternativos correspondem a apenas 2% da frota atual, mas j\u00e1 chegam a 27,1% de encomendas de novos navios.<\/p>\n

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De acordo com o estudo da EPE, o biodiesel pode cumprir um papel importante na descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte aquavi\u00e1rio, especialmente pela vantagem de ser um combust\u00edvel drop-in<\/em>, ou seja, compat\u00edvel com motores existentes.<\/p>\n

De acordo com o estudo, as emiss\u00f5es no transporte marinho no Brasil podem ser reduzidas em 81% at\u00e9 2050 no cen\u00e1rio em que biocombust\u00edveis s\u00e3o priorizados. As emiss\u00f5es podem diminuir ainda mais e ficarem negativas caso sejam adotadas pr\u00e1ticas e tecnologias agr\u00edcolas sustent\u00e1veis.<\/p>\n

O biodiesel \u00e9 produzido por transesterifica\u00e7\u00e3o a partir de \u00f3leos vegetais, gorduras animais ou \u00f3leos de cozinha usados. Embora o CO\u2082 seja emitido durante a combust\u00e3o, isso \u00e9 compensado pelo fato de a biomassa absorver CO\u2082 da atmosfera, indicando seu potencial de neutralidade em carbono.<\/p>\n

\u201cA ANP j\u00e1 autorizou a comercializa\u00e7\u00e3o do B24 pela Petrobras, que j\u00e1 est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o, demonstrando a viabilidade t\u00e9cnica e regulat\u00f3ria do uso de misturas com at\u00e9 24% de biodiesel em embarca\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m de poder suprir a demanda interna, essa expertise coloca o pa\u00eds em posi\u00e7\u00e3o competitiva no mercado internacional, diante da crescente demanda global por solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis para o setor mar\u00edtimo\u201d, escrevem os autores da nota t\u00e9cnica, Angela Costa, Marcelo Cavalcanti, Patr\u00edcia Stelling e Vitor Silva.<\/p>\n

A nota t\u00e9cnica tamb\u00e9m cita as oportunidades para descarboniza\u00e7\u00e3o no curto e m\u00e9dio prazos com G\u00e1s Natural Liquefeito (GNL), combust\u00edvel alternativo mais utilizado no transporte mar\u00edtimo atualmente.<\/p>\n

Em compara\u00e7\u00e3o com combust\u00edveis convencionais, o GNL reduz as emiss\u00f5es de CO\u2082 de 20% a 30%, cifra que chega a 90% para \u00f3xido de enxofre. Tamb\u00e9m h\u00e1 ganhos significativos na redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o por \u00f3xido de nitrog\u00eanio e material particulado.<\/p>\n

\u201cNo entanto, \u00e9 importante considerar a necessidade de controle para evitar vazamentos de metano na cadeia log\u00edstica, j\u00e1 que esse g\u00e1s possui um potencial de aquecimento global muito superior ao do CO\u2082. Assim, o uso do GNL como uma alternativa de transi\u00e7\u00e3o requer rigoroso controle de emiss\u00f5es fugitivas para garantir benef\u00edcios clim\u00e1ticos reais\u201d, escrevem os autores do estudo.<\/p>\n

Outros combust\u00edveis alternativos para o transporte mar\u00edtimo citados pelo estudo s\u00e3o o g\u00e1s liquefeito de petr\u00f3leo (GLP), o metanol, o hidrog\u00eanio e a am\u00f4nia.
\n\u201cA gente n\u00e3o tem bala de prata. N\u00e3o ser\u00e1 s\u00f3 um combust\u00edvel que resolver\u00e1 o problema da descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte aquavi\u00e1rio. Os diversos combust\u00edveis t\u00eam sua parcela de contribui\u00e7\u00e3o\u201d, diz Patr\u00edcia Stelling em entrevista ao JOTA<\/span><\/strong>.<\/p>\n

Vitor Silva ressalta que o Brasil tem feito o trabalho de chamar aten\u00e7\u00e3o para o debate. \u201c\u00c9 importante ressaltar o papel que a delega\u00e7\u00e3o brasileira tem feito junto \u00e0 Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional em defesa do potencial dos biocombust\u00edveis e tamb\u00e9m da precifica\u00e7\u00e3o dessas emiss\u00f5es\u201d, afirma.<\/p>\n

Conhe\u00e7a o JOTA<\/span> PRO Energia, monitoramento jur\u00eddico e pol\u00edtico para empresas do setor<\/a><\/h3>\n

O Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica (CNPE), por meio da Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 10, de 26 de agosto de 2024, instituiu o Grupo de Trabalho para subsidiar a proposi\u00e7\u00e3o de medidas e diretrizes para o mercado nacional de combust\u00edveis aquavi\u00e1rios, combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o e GLP.<\/p>\n

De acordo com o Minist\u00e9rio de Minas e Energia (MME), o GT tem previs\u00e3o de conclus\u00e3o dos trabalhos at\u00e9 o final de outubro de 2025, e o seu relat\u00f3rio final dever\u00e1 ser submetido ao CNPE. Uma das propostas em desenvolvimento \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica nacional voltada ao combust\u00edvel sustent\u00e1vel de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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