{"id":13989,"date":"2025-09-01T12:28:28","date_gmt":"2025-09-01T15:28:28","guid":{"rendered":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2025\/09\/01\/motoapp-conectou-moradores-de-periferias-ao-transporte-publico-em-sao-paulo\/"},"modified":"2025-09-01T12:28:28","modified_gmt":"2025-09-01T15:28:28","slug":"motoapp-conectou-moradores-de-periferias-ao-transporte-publico-em-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2025\/09\/01\/motoapp-conectou-moradores-de-periferias-ao-transporte-publico-em-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Motoapp conectou moradores de periferias ao transporte p\u00fablico em S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

Duas horas e 47 minutos \u00e9 o tempo m\u00e9dio que as pessoas gastam diariamente em deslocamentos por \u00f4nibus, trem e metr\u00f4 na cidade de S\u00e3o Paulo \u2013 para ir ao trabalho, estudar ou participar de atividades culturais, por exemplo. Em um ano, os trajetos somam 42 dias inteiros. Se considerado tamb\u00e9m o uso de carro e bicicleta, a m\u00e9dia diminui, mas permanece alta: duas horas e 25 minutos por dia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Quem perde mais tempo tem menor renda. Entre os que mais usam transporte coletivo, destacam-se as classes D e E (91%) e, entre os que mais usam transporte individual, as classes A e B (51%). Al\u00e9m dos meios de transporte utilizados, a dist\u00e2ncia dos locais de trabalho \u00e9 outro grande respons\u00e1vel pelo aumento no tempo de trajeto, j\u00e1 que a popula\u00e7\u00e3o de baixa renda geralmente habita regi\u00f5es perif\u00e9ricas, mais distantes dos centros de emprego.\u00a0<\/span><\/p>\n

Esses dados \u2013 de uma pesquisa realizada pela Rede Nossa S\u00e3o Paulo em parceria com o Ipec em agosto de 2024 \u2013 apontam como o transporte pode, de um lado, amplificar ou, de outro, atuar para combat\u00ea-las.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por meio de an\u00e1lise geoespacial e pesquisa com usu\u00e1rios, a Uber investigou se o servi\u00e7o de Uber Moto \u2013 servi\u00e7o de transporte de passageiros em motocicletas, com foco em viagens econ\u00f4micas e eficientes \u2013 poderia contribuir para reduzir as desigualdades no transporte em S\u00e3o Paulo.\u00a0<\/span><\/p>\n

O per\u00edodo analisado foi o de 15 a 26 de maio de 2025, quando (al\u00e9m do per\u00edodo de 22 a 27 de janeiro) o servi\u00e7o esteve brevemente dispon\u00edvel na capital paulista.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para entender mais sobre os usu\u00e1rios desses servi\u00e7os e suas experi\u00eancias, foram cruzadas informa\u00e7\u00f5es sobre os pontos de origem das viagens com dados demogr\u00e1ficos do censo brasileiro. A partir dessa an\u00e1lise espacial, uma \u201crenda presumida\u201d para os bairros de origem das viagens de moto e de carro foi calculada.\u00a0<\/span><\/p>\n

Paralelamente, tamb\u00e9m foi feita uma pesquisa por e-mail com os usu\u00e1rios que realizaram viagens com o motoapp durante esse per\u00edodo, com o objetivo de entender o perfil socioecon\u00f4mico e de g\u00eanero desses usu\u00e1rios, bem como suas motiva\u00e7\u00f5es para utilizar o servi\u00e7o.<\/span><\/p>\n

Os resultados mostram diferen\u00e7as significativas entre os n\u00edveis de renda dos usu\u00e1rios de Uber Moto e dos adeptos das modalidades de quatro rodas da Uber (como o UberX). A renda m\u00e9dia mensal per capita nas \u00e1reas de embarque de carro foi 42% maior do que nas regi\u00f5es de partida das viagens feitas com Uber Moto \u2013 R$ 2.995 contra R$ 2.115.\u00a0<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, dentre os 1,8 mil usu\u00e1rios da motoapp que responderam \u00e0 pesquisa, cerca de 60% relataram ganhar menos de R$ 4 mil por m\u00eas, enquanto um ter\u00e7o relatou ganhar menos de R$ 2 mil.<\/span><\/p>\n

Ilustra\u00e7\u00e3o: Uber<\/p>\n

Os mapas mostram que os embarques com carros s\u00e3o mais concentrados nas regi\u00f5es centrais da cidade (bairros em vermelho escuro na Figura A), que correspondem aproximadamente \u00e0s \u00e1reas de maior renda da cidade (representadas pelos bairros em verde escuro na Figura B). J\u00e1 os embarques com moto est\u00e3o mais distribu\u00eddos de forma uniforme pela cidade (com maior densidade representada pelos bairros em azul mais escuro na Figura C), com destaque para zonas mais densamente atendidas em bairros da Zona Leste, como Itaim Paulista e Lajeado, e da Zona Oeste, como Campo Limpo e Cap\u00e3o Redondo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Alguns dos motivos que explicam por que o modal moto atendeu principalmente pessoas de menor renda s\u00e3o os pre\u00e7os mais baixos e a capacidade de circular por ruas estreitas e em \u00e1reas de dif\u00edcil acesso \u2013 como encostas e comunidades densamente povoadas onde \u00f4nibus e carros muitas vezes n\u00e3o circulam.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mas h\u00e1 uma outra raz\u00e3o relevante: o tempo de deslocamento se torna significativamente menor do que os trajetos de \u00f4nibus, considerando o menor tempo de espera e a efici\u00eancia dos trajetos com o uso do corredor e faixas exclusivas, por exemplo. Isso faz com que as pessoas possam chegar mais cedo em casa ap\u00f3s a rotina de trabalho ou ainda chegar a tempo das aulas.\u00a0<\/span><\/p>\n

As viagens de transporte p\u00fablico podem levar tr\u00eas vezes mais tempo do que se fossem feitas de moto, conforme mostrou <\/span>pesquisa da Fipe em parceria com a Uber <\/span><\/a>que analisou os dados das viagens realizadas no Uber Moto nas cidades de Fortaleza, Manaus e Rio de Janeiro, onde o servi\u00e7o est\u00e1 dispon\u00edvel.\u00a0<\/span><\/p>\n

O que pensam os usu\u00e1rios<\/h3>\n

A desigualdade no transporte n\u00e3o \u00e9 evidenciada somente pelos n\u00fameros. A popula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m nota os efeitos pr\u00e1ticos. \u201cEssa perda de tempo nos rouba o descanso, as conversas com quem amamos, os momentos de qualidade e as pequenas e grandes alegrias da vida\u201d, diz o jornalista Daniel Santana, que, em um v\u00eddeo publicado nas redes sociais, mostra que esperou um \u00f4nibus por 50 minutos, passou 1 hora e 20 minutos dentro dele, pegou um trem, um metr\u00f4 e terminou o trajeto com 15 minutos de caminhada para chegar em casa na Zona Sul de S\u00e3o Paulo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Para as mulheres, al\u00e9m do tempo perdido, h\u00e1 ainda outras preocupa\u00e7\u00f5es com a inseguran\u00e7a p\u00fablica que tornam o transporte p\u00fablico, a espera e as caminhadas desacompanhadas ainda mais temidas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Segundo um estudo recente da <\/span>Oxford Economics<\/span><\/a>, as mulheres consideram a seguran\u00e7a (73%) como o principal fator de escolha para o transporte. Al\u00e9m disso, elas t\u00eam menor flexibilidade no deslocamento para o trabalho. De acordo com a pesquisa, mulheres no Brasil s\u00e3o menos propensas do que homens a afirmar que encontrariam outras formas de ir ao trabalho caso o servi\u00e7o de transporte por aplicativo n\u00e3o estivesse dispon\u00edvel (49% dos homens e 32% das mulheres).<\/span><\/p>\n

Isso ajuda a explicar por que a modalidade de Uber Moto atrai maioria feminina entre os usu\u00e1rios na Am\u00e9rica Latina. De acordo com pesquisas de mercado da empresa, as mulheres representam cerca de seis em cada dez passageiros da modalidade em cidades do Brasil, M\u00e9xico e da Col\u00f4mbia.<\/span><\/p>\n

Conex\u00e3o entre a periferia e transporte p\u00fablico<\/h3>\n

Para os usu\u00e1rios, o transporte por motoapp geralmente funciona como um complemento a trajetos por transporte p\u00fablico. As baldea\u00e7\u00f5es e a utiliza\u00e7\u00e3o de m\u00faltiplos modais s\u00e3o comuns na capital paulista para cobrir o chamado \u201c\u00faltimo quil\u00f4metro\u201d \u2013 entre uma esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4 ou trem e a moradia. Hoje, h\u00e1 poucas alternativas para cobrir esse trecho final nas periferias.\u00a0<\/span><\/p>\n

Enquanto nas regi\u00f5es centrais, o aluguel de patinetes el\u00e9tricos e bicicletas se tornou presen\u00e7a comum na cidade para completar os deslocamentos, o mesmo n\u00e3o acontece nos bairros da periferia. Ali\u00e1s, as ciclovias e ciclofaixas se concentram nas regi\u00f5es do Centro Expandido de S\u00e3o Paulo, como mostra o Mapa de Infraestrutura Ciclovi\u00e1ria da Prefeitura de S\u00e3o Paulo.\u00a0<\/span><\/p>\n

Assim, a popula\u00e7\u00e3o de menor renda e que vive em \u00e1reas afastadas se torna mais carente de novas alternativas. Cerca de uma em cada tr\u00eas pessoas que responderam \u00e0 pesquisa da Uber usou motoapp para se conectar a uma esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4 ou a um ponto de \u00f4nibus. Os dados confirmam isso: os embarques com Uber Moto foram densos \u2013 e muito mais expressivos do que os de quatro rodas \u2013 em bairros menos atendidos pela mobilidade urbana.\u00a0<\/span><\/p>\n

A alternativa pode ser uma op\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica, ao se conectar ao transporte p\u00fablico, para melhorar a mobilidade da popula\u00e7\u00e3o paulista, sobretudo moradora de periferias, com menor renda e mulheres.\u00a0<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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