{"id":10413,"date":"2025-04-23T11:20:09","date_gmt":"2025-04-23T14:20:09","guid":{"rendered":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2025\/04\/23\/um-oleoduto-associado-ao-corredor-bioceanico\/"},"modified":"2025-04-23T11:20:09","modified_gmt":"2025-04-23T14:20:09","slug":"um-oleoduto-associado-ao-corredor-bioceanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aprimora.site\/carvalhoalmeidaadvogados\/2025\/04\/23\/um-oleoduto-associado-ao-corredor-bioceanico\/","title":{"rendered":"Um oleoduto associado ao Corredor Bioce\u00e2nico?"},"content":{"rendered":"

A visita do presidente do Chile<\/a>, Gabriel Boric, ao Brasil nesta semana colocou o Corredor Rodovi\u00e1rio Bioce\u00e2nico no centro das conversas bilaterais com o governo Lula<\/a>. Ainda que o notici\u00e1rio pol\u00edtico tenha destacado a retomada da rela\u00e7\u00e3o entre os dois presidentes ap\u00f3s desentendimentos diplom\u00e1ticos, o principal avan\u00e7o pr\u00e1tico da visita foi na agenda de integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica e energ\u00e9tica<\/a> entre os dois pa\u00edses.<\/p>\n

A prioridade comum \u00e9 consolidar o chamado Corredor Bioce\u00e2nico, uma liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria de mais de 4.000 km entre os portos do Sudeste brasileiro \u2014 como Santos e Paranagu\u00e1 \u2014 e os portos chilenos de Iquique, Antofagasta e Mejillones, no Pac\u00edfico. O trajeto passar\u00e1 por Mato Grosso do Sul, cruzar\u00e1 o Paraguai pelo Chaco, atravessar\u00e1 o norte da Argentina e chegar\u00e1 ao Chile por meio do deserto do Atacama. A obra \u00e9 considerada estrat\u00e9gica para encurtar em at\u00e9 12 dias e 5.500 km em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 rota do Canal do Panam\u00e1 o transporte de cargas brasileiras at\u00e9 a \u00c1sia, al\u00e9m de reduzir custos log\u00edsticos e ampliar a inser\u00e7\u00e3o regional dos pa\u00edses envolvidos. Mas para isso, ser\u00e1 preciso uma transforma\u00e7\u00e3o log\u00edstica, que envolve temas aduaneiros e infraestrutura portu\u00e1ria para que os portos chilenos estejam aptos para receber os produtos brasileiros, argentinos e paraguaios, como gr\u00e3os e carnes, em larga escala.<\/p>\n

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Mas uma proposta paralela come\u00e7a a ganhar tra\u00e7\u00e3o: a constru\u00e7\u00e3o de um oleoduto que acompanhe o tra\u00e7ado do corredor rodovi\u00e1rio. Os presidentes Luiz In\u00e1cio Lula da Silva e Gabriel Boric receberam nesta ter\u00e7a-feira (22\/4) em m\u00e3os o estudo elaborado pelo Ipea (Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada) que apresenta essa proposta. A ideia foi apresentada em estudos elaborados por t\u00e9cnicos e especialistas brasileiros e chilenos, e j\u00e1 \u00e9 mencionada nos di\u00e1logos entre os dois governos. O projeto prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de um oleoduto de aproximadamente 2.330 km, ligando Campo Grande (MS) a Antofagasta (Chile), passando pelo Chaco Paraguaio e pelo noroeste argentino. O tra\u00e7ado seguiria majoritariamente a faixa de dom\u00ednio do corredor rodovi\u00e1rio, reduzindo custos de desapropria\u00e7\u00e3o e impactos ambientais.<\/p>\n

O duto, em um primeiro momento, seria utilizado exclusivamente para o transporte de petr\u00f3leo cru exportado pelo Brasil. Em 2023, essas exporta\u00e7\u00f5es somaram US$ 3,1 bilh\u00f5es \u2014 mais de 6,5 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos ou 41 milh\u00f5es de barris. Segundo os estudos, mantido esse volume, a infraestrutura poderia recuperar seus custos em pouco mais de um ano de opera\u00e7\u00e3o a plena carga.<\/p>\n

Os documentos utilizados como base de an\u00e1lise n\u00e3o mencionam prazos estimados para a constru\u00e7\u00e3o, mas indicam que os custos seriam similares aos dos oleodutos OLAC (Arauc\u00e1ria\u2013Cuiab\u00e1) e OLUC (Uberaba\u2013Cuiab\u00e1), conforme metodologia da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE). O OLAC tem custo estimado em R$ 12,2 bilh\u00f5es e 1.567 km de extens\u00e3o; o OLUC, R$ 10,4 bilh\u00f5es e 1.338 km. Ambos se encontram atualmente em fase de estudos de viabilidade t\u00e9cnico-econ\u00f4mica. Esses projetos serviriam como ramais complementares, levando petr\u00f3leo das regi\u00f5es produtoras do Sudeste e Centro-Oeste at\u00e9 Campo Grande.<\/p>\n

H\u00e1, no entanto, proje\u00e7\u00f5es de que o oleoduto possa futuramente ser adaptado para transportar biocombust\u00edveis, como etanol e biodiesel, ampliando sua utilidade e alinhando-se \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica em curso na regi\u00e3o. O crescimento da frota el\u00e9trica no Chile e a queda esperada na produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo do pr\u00e9-sal tornam essa possibilidade cada vez mais estrat\u00e9gica.<\/p>\n

O projeto integra uma vis\u00e3o mais ampla de integra\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica regional, inspirada em redes de dutos j\u00e1 existentes na Europa, Am\u00e9rica do Norte e \u00c1sia. Essa malha sul-americana, caso venha a se concretizar, poderia futuramente incluir ramais de g\u00e1s natural e combust\u00edveis renov\u00e1veis, fortalecendo a seguran\u00e7a energ\u00e9tica e a resili\u00eancia log\u00edstica do Cone Sul.<\/p>\n

Com a visita de Boric, o oleoduto bioce\u00e2nico entra na pauta bilateral Brasil-Chile. Sua viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica ainda depender\u00e1 de estudos adicionais. Mas a simples coloca\u00e7\u00e3o da proposta sobre a mesa j\u00e1 sinaliza um novo patamar de ambi\u00e7\u00e3o na integra\u00e7\u00e3o entre os dois pa\u00edses.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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